Summary:...
Proprio come altre apparecchiature rotanti, i riduttori fanno affidamento sulla lubrificazione per ridurre l'attrito e le funzioni di raffreddamento per ottenere un buon funzionamento e una longevità. Per il tipo di lubrificazione utilizzato e il ciclo di lubrificazione tipico, il produttore di ingranaggi fornirà raccomandazioni. Tuttavia, infatti, i requisiti per la lubrificazione del cambio dipendono dalle condizioni ambientali a cui è esposto il cambio, dalla sua corretta manutenzione e dal suo sovraccarico.
Lubrificazione a grasso:
È adatto per il funzionamento a bassa velocità, ma fornisce un raffreddamento inferiore rispetto all'olio. Inoltre, questo non è consigliato per il funzionamento continuo o per applicazioni con carichi pesanti o anche a basse velocità.
Durante la lubrificazione, è molto importante utilizzare la giusta quantità di lubrificante e per questo è molto importante. L'uso di una quantità insufficiente di grasso ostacolerà la formazione di una pellicola lubrificante, ma troppo lubrificante, soprattutto grasso, aumenterà la resistenza viscosa e la perdita di potenza.
Lubrificazione a sbattimento d'olio:
Questo viene solitamente utilizzato per ingranaggi elicoidali, ingranaggi cilindrici e riduttori conici. Questo metodo è anche chiamato bagno d'olio. Perché utilizza un serbatoio del carburante pieno (o parzialmente pieno) di olio. Quando gli ingranaggi ruotano, entrano nel bagno d'olio. E spruzzare l'olio in altri ingranaggi e cuscinetti. Ma se i denti degli ingranaggi sono completamente sommersi, si verifica una condizione chiamata "agitazione".
Essenzialmente, l'agitazione si riferisce a quando gli ingranaggi o i cuscinetti devono lavorare duramente per "iniettare" il lubrificante. Una metafora dell'immagine è fare una passeggiata lungo il bordo della spiaggia. È relativamente facile camminare quando l'altezza dell'acqua è solo intorno ai piedi nudi. Ma se l'altezza dell'acqua è superiore al ginocchio, è necessario uno sforzo maggiore per camminare.
L'efficacia della lubrificazione a sbattimento dipende in gran parte dalla velocità degli ingranaggi. Una regola generale è che per rendere efficace la lubrificazione a sbattimento, la velocità tangente deve essere di almeno 3 m / s.
Lubrificazione forzata ad olio:
Per le applicazioni ad alta velocità, la lubrificazione forzata a olio è la prima scelta. Tra questi, tra cui nebbia d'olio, spray d'olio, goccioline d'olio. Nel metodo a nebbia d'olio, l'olio viene nebulizzato in modo che penetri in tutte le aree dell'ingranaggio. E altre strutture interne.
Al contrario, il metodo a spruzzo di olio è un metodo per applicare direttamente olio lubrificante agli ingranaggi o ad altre parti. Tuttavia, questo metodo non è sempre molto efficace. Perché un'elevata forza centrifuga influenzerà la direzione dello spruzzo d'olio.
Il metodo di gocciolamento consiste nel pompare o "gocciolare" direttamente l'olio nella superficie richiesta. Una pompa aspira l'olio lubrificante dal serbatoio dell'olio, quindi trasferisce l'olio negli ingranaggi o nei cuscinetti attraverso un sistema di tubi interno. Questo metodo è solitamente il metodo splash (noto anche come bagno d'olio) e alcune parti possono essere difficili da bagnare con l'olio attraverso il metodo splash.
Indipendentemente dal metodo di lubrificazione utilizzato, è molto importante selezionare il tipo di lubrificazione appropriato per le prestazioni del cambio. Quando si scelgono i parametri coinvolti nel lubrificante, la viscosità è il più importante.
La viscosità di un lubrificante è troppo alta per l'applicazione (ovvero, il lubrificante è troppo "viscoso") e non scorre in modo efficace. Perché i denti degli ingranaggi proteggono la superficie di ingranamento e forniscono raffreddamento. Ma fornire una lubrificazione con una viscosità troppo bassa non sarà in grado di fornire uno spessore effettivo del film per evitare collisioni metalliche tra le superfici di contatto.
Prodotti consigliati:
Riduttore cicloidale di precisione serie REA
IT
