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Per i motori, ci sono tre tipi di freni elettronici: frenata rigenerativa, frenata dinamica e tappi. Per quanto riguarda i tre metodi, la spina fornisce una funzione di arresto rapido, ma per i dispositivi elettronici e meccanici questo requisito è molto elevato. Per questo motivo è un impianto frenante usato raramente, ma in alcune applicazioni è molto semplice.
Plug-in, a volte chiamato "frenatura a corrente inversa", è in grado di utilizzare motori CC o CA. Per i motori CC, il plug-in si ottiene invertendo la polarità della tensione di armatura. Quando ciò accade, la tensione di back-EMF non è l'opposto della tensione di alimentazione. Al contrario, il back-EMF lavora nella stessa direzione della tensione di alimentazione, contrariamente alla rotazione del motore e lo arresta quasi immediatamente. La corrente inversa prodotta dalla tensione di alimentazione combinata e dalla forza elettromotrice è molto alta. Pertanto, la corrente viene posta sul circuito per limitare la corrente.
Per i motori a induzione CA, la tensione dello statore viene invertita da due cavi di alimentazione scambiati. Il campo magnetico ruota nella direzione opposta e lo scorrimento del motore (la differenza tra il campo magnetico dello statore e la velocità del rotore) è maggiore di uno. In altre parole, il rotore ruota più velocemente della rotazione del campo magnetico nello statore. Il rotore si sviluppa nella direzione opposta alla rotazione del motore, che produrrà un forte effetto frenante.
Lo scorrimento, che è diverso dalla velocità del campo magnetico rotante dello statore e dalla velocità del rotore, è la caratteristica fondamentale dei motori a induzione AC. Durante il normale funzionamento, il rotore ruota più lentamente, rispetto al campo magnetico rotante del rotore.
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Quando la velocità del motore raggiunge lo zero, se non è collegato all'alimentazione, invertirà o ruoterà nella direzione opposta. In alcune applicazioni, la rotazione della direzione del motore è originariamente uno scopo. Tuttavia, quando il plug-in viene utilizzato per frenare il motore, quando la sua velocità raggiunge lo zero, un interruttore di velocità zero o un contattore plug-in viene utilizzato per scollegare il motore dall'alimentazione.
Come metodo di frenatura plug-in, un potenziale problema è che è molto difficile frenare il motore a velocità zero. Un altro inconveniente del plug-in è che può causare carichi di shock meccanici elevati sul motore a causa del suo arresto improvviso. Il plug-in è un metodo molto inefficiente per arrestare e, quindi, questo genererà un'enorme quantità di calore.
Nonostante questi motivi, l'alimentazione plug-in viene utilizzata in apparecchiature come ascensori, ascensori, gru, macchine utensili, ecc. In questi campi è necessario l'arresto rapido del motore.
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